“不是不想上，而是太难上。”3月17日，佳吉快运集团董事长付长明坦陈，佳吉最近的一次上市测验也未获发展。付长明在公路快运职业摸爬滚打了18年，眼看着民营同行高价被外资收买，他却扬言说“没有100亿我不卖佳吉”。

　　“不是不想上，而是太难上。”3月17日，佳吉快运集团董事长付长明坦陈，佳吉最近的一次上市测验也未获发展。付长明在公路快运职业摸爬滚打了18年，眼看着民营同行高价被外资收买，他却扬言说“没有100亿我不卖佳吉”。

　　从前的职业老大华宇集团——卖给TNT的价格是1.35亿美元，“佳吉说要卖100亿，仅仅表个姿势，必定不会卖”。付长明说，当着DHL收买者的面，他也这么说。

　　佳吉现在的规划是，职工将近1万人，网点1100多个，办理的卡车超越3000辆，“再想做大，就需要融资渠道”。但付长明心里又是对立的，他期盼着上市融资，在将来有爆发式的增加;但现在又慎言扩张，也不肯引入VC、PE或其他战略投资者。

　　付对记者说，他仅仅在等候机遇——方针改进的机遇和公路快运商场专业化细分的机遇。

　　以营业额计，佳吉快运在我国零担物流商场名列前三。排名榜首的六合华宇是TNT的全资子公司，而这两年敏捷兴起的德邦物流与华宇、佳吉平起平坐。

　　所谓零担物流，是一种介于整车物流和快递之间的物流形式，服务目标以中小出产、流转类企业为主，每票货品在30-500公斤之间。

　　十多年前，来自黑龙江佳木斯市的一批人，在我国创立了最早的零担公路运送企业。但现如今依旧坚持在这样的范畴的，只剩下佳吉的付长明。

　　在付看来，物流公司串联起上游的制作企业和下流的商贸企业，把握了很多重要的数据信息，一旦规划物流公司都被外资收买，“我国经济就要裸奔”。

　　当然，另一个更重要的、不卖佳吉股权的理由是，“股权卖给PE最多是10倍的价钱，假如佳吉上市呢，会有多少倍?”付反诘本报记者。

　　佳吉快运近年来一直致力于上市，很多触摸券商，但得到的答复是，国家方针存在约束，公路快运企业的财物核算有问题。

　　从方针层面看，我国的物流公司按规则被划分为两大类，一类是运送企业(条件是有必要具有车辆)，这类企业开具的运送业发票能够由客户拿去抵扣增值税;另一类是服务企业(包含仓储、配送、署理等)，其开具的服务发票不能抵扣客户的增值税。

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