看他楼房起，看他楼房落。从前居高不下的海运运价一度跌落，现如今更是要回到疫情前的水平，航运业的盈赢利要见底了吗？赶忙跟着一八供应链去具体地了解一下。

　　依据汇丰银行的研究陈述显现，估计最早在今年年末海运即期运价将降至2019年的运价水平。依据德鲁里航运咨询机构的多个方面数据显现，当时归纳国际集装箱指数为每40英尺集装箱3，483.19美元，而2019年（疫情前）的均匀运价为1，420美元。当时海运即期价格虽有跌落，但同比2019年仍高出145%。

　　一起，陈述中指出上海集装箱运价指数(SCFI)将在2023年年中触底，航运业盈余才能将在2023年下半年触底。最新一期集装箱运价指数（SCFI）为1814.00，同比上期跌落108.95。SCIF的数据大多来源于大型船公司以及货代，所以咱们我们能够从这个数据逼真的感遭到船司的可盈余空间逐步遭到揉捏。

　　关于这一现象，汇丰银行给出的解说是海运商场需求低于预期，港口拥堵缓解的速度加速，商场为揽货呈现小规模的“价格战”导致运价的继续下滑。

　　有相关多个方面数据显现，10月初，海运商场集装箱船订单已挨近710万TEU。下一年将有运力总计为234万TEU的新船交给，而2024年该数据为284万TEU。两年均匀交给量为曩昔20年中等水准的2.6倍。

　　新船运力的投入，商场的供需联系就会更严重。在供需失衡的状况下，运价继续下滑，汇丰银行就此估计未来两年航运公司的赢利将下降80%以上。但就船公司的观点，他们表明对下一年的海运商场状况并不失望。

　　虽然海运商场有许多现象都在估计，运价将回归2019年的中等水准，可是航运商场改变是非常大的。船公司的停航跳港，撤销运力，以及北欧，美东港口等拥堵状况，假日旺季的出货状况都可能会引起运价呈现一个“两级回转”。那不管怎么说，一八供应链仍是提示卖家朋友尽早做好出货方案。